宇通汤玉祥,面前碰着新挑衅
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9月6日,宇通客车(600066.SH)公布8月份产销数据,其单月产销数据均较去年同比上升。8月份公司产量为3734辆,同比上升52%,销量为3505辆,同比上升43%。

中国客车行业未来增长空间还有多大,数量规模的顶峰会在何时到来?单一品类的汽车企业抗风险能力如何,能否“基业长青”?

这个数据直接证明了中国大中客车业继续复苏。据统计,2010 年上半年国内大中客销售6.9 万辆,同比增长39.6%,客车出口也恢复至金融危机前的水平,每月千辆左右,客车行业已全面复苏。

这是国内客车行业“大佬”郑州宇通客车(22.63,0.29,1.30%)所面临的重要问题。2010年高于4万辆的业绩,在进一步巩固其客车龙头企业地位的同时,也带来新挑战,那就是,国内客车行业靠销量规模增长为主的增长模式还能维持多久?

宇通客车作为中国大中客车龙头,直接受益于2009年下半年延续到现在的好行情。这一切源自于公司董事长汤玉祥17年如一日般的专注,他让宇通从年销客车708辆的小厂发展成为年产销量近3万辆的大厂。

这是宇通客车董事长汤玉祥最近思考最多的问题,也是今后国内客车企业都会面临的共性问题。

兼并重组不是惟一

25%市场占有率

在《福布斯》发布的“2009年中国上市公司最佳CEO”榜单中,56岁的汤玉祥成为汽车整车制造行业名列榜上的惟一上榜者。

1月5日晚间,宇通客车公布2010年产销业绩,公司2010年全年累计生产汽车4.18万辆,同比增46.35%;累计销售汽车4.11万辆,同比增46.06%。

数据显示,在过去3年中,汤玉祥带领宇通客车为投资者带来了19.8%的平均投资回报率,比行业8.1%的平均投资回报率高了一倍不止,宇通客车的市值也增长了2.42倍。

和主流轿车企业2010年少则70万-80万辆,多则超100万辆的销量相比,4万辆是一个小数字。但对于宇通客车乃至整个客车行业,这一数字意义重大。

然而看似充满闪光的发展之路并非一帆风顺。近几年汽车业到处充满整合重组之声,宇通客车却无功而返。

对于宇通客车自身而言,这一数字表明其行业龙头地位的进一步巩固,这是宇通客车连续第8年夺得国内大中型客车销量冠军,同时与竞争对手们差距进一步扩大,2010年国内客车行业第二、三名的成绩都是2万多辆。

宇通客车内部人士9月14日对《投资者报》表示:“现阶段公司更倾向于稳扎稳打,有好的项目不会错失,但也不会为了重组而重组。”

目前,宇通客车在国内客车市场占有率达25%以上,这意味着2010年销售的大中型客车中,每4辆中就有一辆是宇通客车。宇通客车2010年行驶里程达280亿公里,搭载210亿人次,相当于13亿中国人平均每人每年乘坐16次宇通客车。

这样的表态正是汤玉祥的观点。他亦认为,面对兼并重组企业不能冲动,应该在明确企业战略目标的基础上逐步推进,才能获得好的回报。

对于客车行业而言,这意味着龙头企业优势进一步加强,行业集中度进一步提升。据客车行业分析人士统计,客车行业第一梯队 “一通三龙”(宇通、厦门大金龙、苏州金龙、厦门金旅)2009年1-10月的市场集中度为45.28%,2010年1-10月增加到50.72%,占客车市场半壁江山。

虽然宇通客车海外合作方面遭遇和MAN公司7年苦恋无果,但汤玉祥认为宇通客车的下一步发展的重点之中,仍不可缺少海外市场。

2010年的4万辆,是宇通在生产线加班加点、产能满负荷的状态下取得的。“2010年12月,有些订单我们已经不接了,实在赶不出来。”宇通客车内部人士介绍。

去年,宇通客车仅出口1010辆,同比下滑64%。随着金融危机影响淡去,2010年海外市场明显回暖,公司上半年已实现出口1670 辆,预计全年达到3500辆,恢复至2007 年水平。

目前,宇通客车正在筹划进一步扩大产能,预计2012年将具备年产5万辆的产能。

近年来,中国大中客产销约占全球1/3,海外新增需求集中在中东、中南美、非洲、东南亚等地区,与发达国家同业相比,中国客车的技术差距相对较小,同时人力成本远低于对手,产品性价比优势明显。汤玉祥表示,这是一个不能放过的机会。

筹谋新增长点

虽然如此,但宇通客车海外的市场占有率仍然较低,品牌形象传播力度远远不够。因此,在汤玉祥看来,相比与国际汽车厂商合作可以快速提升宇通客车品牌效应,更该着力于自身品牌宣传。他正全力做的一件事就是,希望把宇通客车由中国名牌做成世界名牌。

眼下的产能吃紧,并不是宇通客车“掌门人”汤玉祥最关注的事情。这位认为企业一把手应该 “抓大放小、把握战略方向”的企业领导者看来,下一个5-10年,宇通客车的发展道路已经基本明确,那就是进一步巩固客车行业龙头企业的地位,抓住国内客车行业的增长良机再上一个台阶,对于这一点,汤玉祥比较有把握。

从未放弃管理转型

“我认为,国内客场行业还会有10年左右的黄金增长期,预计5年左右会到达最高峰的状态。我们希望能抓住行业增长的机会,进一步扩大销量,提升市场占有率。保守估计,3年后宇通客车每年至少会有5-6万辆的销量。”汤玉祥表示。

尽管汤玉祥计划把宇通客车的品牌进一步提升,然而客车行业的特性决定了不会像轿车那样显著。

但再下一个5-10年,则需要仔细谋划。客车行业毕竟规模有限,销量规模不可能一直增长下去,到达顶峰后增速会放缓。“我现在考虑最多的是过了行业快速增长阶段后宇通怎么办,企业发展也不可能是销量一直快速增长。5年后国内客车在海外市场也会和欧洲客车企业形成直接竞争关系。”领跑国内客车行业多年,汤玉祥逐渐感到“高处不胜寒”,也更早一步意识到客车企业转变发展方式的必要性。

第一创业研究员冉飞认为,此前市场对高铁冲击大中客车过于担忧,从已运行的高铁来看,一方面对以卧铺为代表的长途客车构成替代,但后者占行业销量比重不大,预计只有3%~5%。另一方面,高铁干线停靠站点较少,以及“绿皮车”的相应退出,增加了点对点的中短途公路客运需求,对中客构成拉动,有利于平滑长途大客的萎缩。冉飞判断,高铁对大中客的影响将更多表现为结构性而非总量,未来5 年行业内需仍有望稳定增长(预计复合增速6%~8%)。

事实上,不仅仅是企业,政府部门人士也意识到中国客车企业的发展转型问题。参加宇通4万辆下线仪式的工信部产业政策司调研员李万里认为,过去10年,国内整体经济发展较快,汽车消费需求增长旺盛。但今后,经济增长的不确定性增加,加上原材料、劳工成本上涨趋势,销量规模已经达到高位的汽车行业很难再保持以往的增长势头,企业做发展规划也应放弃以往 “销量连年上升”的思维,尤其是和经济环境密切相关的客车、卡车等商用车企业,更应考虑转变以往过于注重销量增长的发展方式。

截至8月,宇通客车自年初累计分别生产和销售23233辆、23507辆,累计数较去年同期增加48.25%和52.01%,复苏特征明显。

商务部机电和科技产业司副司长支陆逊则建议客车企业加快走出去,在海外建立自己的营销网络,做好品牌,把出口作为今后增长的新支点。

宇通客车在汤玉祥多年坚持下,发展得既快速又稳健。2003年,汤玉祥和他的领导团队带领宇通成功地坐稳了客车行业的头把交椅,随之带来产销规模大、员工人数多、技术积累厚、品牌价值提升等让同行羡慕的附加品。

宇通已经开始布局,比如针对面临客车行业产品同质化严重,品牌意识缺乏,率先打出“耐用是金”的品牌口号,找到自己产品独特DNA并在此基础上连年举行大规模的品牌推广活动,从最初的产品耐用到目前的“客户价值最大化”,宇通不仅在销量上领先于行业,在品牌建设上也一马当先。“目前宇通已经具备一定的品牌溢价能力,同类产品即使比市场平均水平高一些,客户也认可。”上述宇通内部人士表示。

2009年,宇通实现销售客车28186辆,已连续10余年取得各项指标快速增长的佳绩,并连续多年产销量稳居行业第一。

在海外市场,宇通采取市场分级,重点市场先布局,由点到面,售后先行,不成熟市场宁可损失暂时订单也不贸然进入的稳妥策略。

从1993年接手经营宇通客车开始,汤玉祥从未放弃的就是管理转型。即便在金融影响较深的2009年也在坚持,这一年公司启动全面的管理转型项目,深入推进营销管理、供应链管理、生产管理和研发管理等管理变革项目。

虽然进行了一些有益尝试,但在汤玉祥看来,与国际知名商用车企相比,宇通不管是技术、品质,还是管理团队、进入海外市场的经验等方面,还需要积累实力。而且留给国内企业提升的时间并不长:“最多3-5年,国内客车就会和欧洲商用车在海外市场形成直接竞争关系。”

这也让宇通客车2009年在国际金融危机和国内复杂经济环境条件下,实现逆势上扬,国内大中型客车市场占有率超过21%,在销售量、市场占有率等方面均处于行业龙头地位。

另一个很重要的问题是,仅仅靠客车行业,难以支撑宇通下一个10年的良好发展。“从这么多年汽车行业发展经验看,单一品类的企业抗风险能力不强,尤其是单一品类的商用车企业,经济一波动受影响就非常大。”

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虽然目前宇通集团也向房地产领域涉足,但汤玉祥认为,汽车才是宇通的主业,今后的战略重点依然是如何把主业做好。他的设想是,除了客车,适当向工程机械、专用车等相关性强的汽车细分行业拓展。“不熟悉的行业我们不做,比如轿车肯定不考虑,要拓展跟客车关联性强、相似处较多的领域。”

文章来源:盖世汽车网

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